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特斯拉第三季度财报出炉，但这张收货单却算不得多“亮眼”。

特斯拉财报浮现，该公司第三季度总收入约234亿好意思元，同比增长9%，较此前两个季度大幅收窄；毛利率下落至17.9%，略低于华尔街预期的18%。

录用量/销量方面也不尽如东谈倡导。据此前音书，特斯拉第三季度公共录用435059辆汽车，环比下滑6.7%。9月份特斯拉售出了74073辆中国制造的电动汽车，同比下落10.9%。

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“电车之王”特斯拉“失势”了吗？

降价！再降价

10月18日的第三季度财报电话会议上，特斯拉首席现实官埃隆·马斯克默示，特斯拉仍将努力裁减其汽车的价钱。

6月29日午间，南方精工发布公告称收到交易所的关注函，究其原因，公司此前在互动平台发布的一些回复内容，引发了股价异动。

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事实上，数月以来特斯拉已屡次降价。

8月14日，特斯拉通过官方微博发布音书，中国大陆市集特斯拉Model 3现车8000元限时保障补贴上线。Model Y长续航版起售价从31.39万元诊疗为29.99万元，Model Y高性能版从36.39万元诊疗为34.99万元。

8月16日，特斯拉官微布告，特斯拉中国Model S/X现车再降价，全系现车可享54000元—70000元不等的价钱优惠，Model S现车75.49万元起售，原价80.89万元起；Model X现车83.69万元起售沙巴龙虎斗，原价89.89万元起，还有3年/6年免费超充、引荐奖励、FSD限时改革等权利。

10月6日，特斯拉在好意思国大幅下调了部分Model 3和Model Y车型的价钱。

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马斯克以为，好意思国的高利率环境加大了汽车耗尽者的还款压力。他称：“资本的伏击性再如何强调王人不为过……咱们必须让居品更实惠，这么东谈主们能力买得起。在他看来，裁减特斯拉汽车的资本访佛于‘权力的游戏，只不外是几分钱’。”

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关联词翻看特斯拉三季度“收货单”可知，这种“薄利多销”策略并未取得显赫顺利。此前特斯拉提议全年180万辆汽车录用的筹商。有分析以为，在电动汽车需求无数放缓的情况下，特斯拉可能需要进一步降价，能力兑现其年度录用筹商。

特斯拉快变老二了？

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即便特斯拉多年来处于纯电车限制主导地位，面对日益强烈的市集竞争，这个“领头羊”也启动失去上风。

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为何特斯拉“收货”有所下滑？中国汽车工程学会国汽策略院汽车电动化推敲中心运营与国际部副部长梁艺向中新社国事纵贯车分析，除却官方所称的“由于工场升级缱绻停工变成销量环比下落”原因外，还在于刻下市集上自主品牌以及传统车企全面发力，对特斯拉市集变成了一定挤压。

记者了解到，连年来，福特、通用等传统汽车制造商竞相推出更多插电式车型，加强电动汽车坐褥线；造车新势力也握住洗牌，如蔚来、理思等车企握住在技巧更动、居品性量等方面展现出庞杂的竞争力，从特斯拉手中夺走不少市集份额。

在特斯拉推崇欠佳之时，比亚迪增长苍劲。数据浮现，第三季度比亚迪兑现431603辆纯电动汽车销售，环比第二季度增长23%，与特斯拉的差距仅为3456辆。业内东谈主士以致以为，照此趋势，比亚迪将在本年第四季度在纯电动汽车的销量上高出特斯拉。

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越过赶紧的比亚迪作念对了什么？

梁艺分析，起原，比亚迪在新能源汽车限制技巧蕴蓄丰厚，如刀片电板、DM-i超等混动、e平台3.0、CTB车身电板一体化、云辇等，遮盖电板、电驱及整车联想等全限制。

其次，比亚迪居品线完好，其车型不仅在能源类型上布局全面，在车型级别上也布局全面。除王朝、海洋居品线外，当今还计议了高端阵营腾势、仰望及方程豹三个新品牌，慢慢进犯豪华车限制。

“此外，比亚迪价钱愈加亲民，在各类的居品及高质地保障下，性价比较高。刻下比亚迪耿直举进犯国外市集，已布局日本、德国、澳大利亚等国异邦度和地区，出口量大幅普及。这些王人是比亚迪得到好收货的伏击原因。”梁艺说。

谁是临了赢家？

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比亚迪会高出特斯拉，摘得“电车之王”桂冠吗？

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梁艺以为，探讨到新能源品牌正全面崛起，耗尽者需求趋向各类，刻下新能源汽车市集样子尚未褂讪，并未形成寡头市集或知道的竞争上风。

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对比来看，比亚迪恰当中国汽车产业的发展，从低端车起家，当今渐渐进犯高端车市集。是否能由此普及利润空间，是其能否兑现可连续发展的伏击挑战之一。

而特斯拉从高端新能源车起家，仅坐褥新能源车，且比较之下利润空间较大，资本上风知道。但相对而言居品较为单一，是否能合乎不同的市集及耗尽者需求，是当今督察最初地位靠近的伏击问题。

也有分析以为，鉴于市集竞争加重，展望行业以价换量+智能化主题趋势或仍将延续。刻下特斯拉在技巧、产业化落地节律上仍遥遥最初其他玩家，四肢“智驾鲶鱼”加快产业升级。即便第三季度特斯拉收货欠佳，其居品地位仍不行大致撼动。

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颠覆中发展

特斯拉“失速”的背后，是强烈的市集较量。脚下，除了比亚迪，还有重大车企王人在勤劳箝制，价钱战、智能化比拼再度升级。如今新一轮“搏斗”照旧打响，市集将会若何？

梁艺以为，举座来看，依托日益锻练的产业链和技巧，中国新能源汽车产业发展日益完善，自主品牌地位显赫普及。与此同期，国际主流车企均积极布局电动化限制，并将中国四肢最大的市集。跟着新能源汽车市集角逐愈发强烈，样子或将“在颠覆中发展”。

“市集本便是起起落落的，谁王人不行能一直好，也不行能一直坏。”

中国汽车流畅协会有形市集分会文书长王宏昌对中新社国事纵贯车说，说到底，新能源汽车比拼的是科技内核，居品力是维系车企的生命力。刻下沙巴龙虎斗，能源电板技巧等瓶颈亟待箝制。大浪淘沙，竟然掌抓技巧、收拢市集的东谈主，能力成为赢家。