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一场冬测，懂车帝捅了马蜂窝。

近日，懂车帝测试了在严寒情况下的混动车型纯电续航完毕率，约20个车型干涉测试。其中，华为、赛力斯联合打造的问界M7增程版以31.6%的续航完毕率排行倒数第一，祯祥、长城旗下的多款车型在测试中续航完毕率均不到40%。

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对于该测试抑止，华为智能汽车惩办决策BU董事长余承东发文称：“坑东谈主的测试，误导群众！科学与严谨才是应该革职的基本限定！”

同期，AITO汽车、长城汽车和祯祥控股集团高等副总裁杨学良均示意了质疑。长城汽车还将于12月14日在北京举行懂车帝冬测模范质疑调换会。

对于车企的不认可和质疑，懂车帝回答称，2023懂车帝冬测总共模样使用协调测试模范，适合用户冬季极寒环境用车场景，不存在区别对待。

但是，此事到此还莫得完。12月12日，有汽车博主放出了一张疑似懂车帝的冬测营业合营价位表，品牌出资600-1600万元不等可获取对应档位的冬测长视频、切片小视频等宣传权益。一时之间，有一些网友质疑懂车帝是“敲诈帝”，“收保护费”。

对此，懂车帝通过官方微博发布声明称，部分网罗自媒体账号在未经核实、无事实依据的基础上，赓续发布触及“懂车帝冬测”相关的空虚内容，使用“无底线黑手”、“黑车帝”、“敲诈敲诈”等抹黑内容及谎话信息，被无数传播，严重误导用户和行业剖析。

懂车帝在声明中示意，上述言论曲解懂车帝进行冬测的初志，严重毁伤公司名誉和形象，已变成恶劣影响。现在，懂车帝已对相关自媒体著述进行取证，并向相关平台和监管部门举报，但愿相关自媒体账号立即删除著述住手传播，懂车帝将保留对该类账号和传播扩散行动进一步讲究法律连累的权力。

海南科技职业大学客座教授张翔告诉雷达财经，一些民间媒体去作念测试，宗旨即是获取更多的阅读量、粉丝，很可能有造假的因素在内部，销耗者只可当作一个参考的依据；若是是专科机构去作念这个事情，数据要替客户守密，会作念的更专注，是以在他看来懂车帝的测试不可等同于专科的测试。

值得一提的是，懂车帝是抖音旗下的汽车费讯平台，其对流量和内容的运营可谓是“鸿篇巨制”。有网友将此次“冬测譬如成‘张一鸣单挑稠密车企雇主’”。

图注：懂车帝股权穿透图

多家车企质疑懂车帝冬测

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12月3日，懂车帝官微发文称，将在“神州北极”漠河开启2023懂车帝冬测，针对50+新动力车型张开极寒磨练，为用户提供冬季用车宝典。

这50+款车型包括20万元以下的比亚迪海鸥，宝骏云朵、群众ID.3和哈弗猛龙等12款，20-30万价位的包括比亚迪海豹、岚图FREE、小鹏G6等14款，30-40万元的车型有特斯拉modelY、比亚迪唐DM-p、问界M7增程版和理思L7等18款车型，40万元以上的还有理思L9、蔚来ET7和疾驰EQESUV等9款。

12月6日，懂车帝公布《2023懂车帝冬测》。其中，问界M7增程在插混组续航完毕率中排行垫底，严寒情况下的纯电续航为55.3公里，完毕率只须31.6%。

随后，这场冬测引起多家车企质疑。12月8日，AITO汽车官微发布的《无惧严寒，问界系列车型冬测进展官方解读》指出，本次测试中的扬雪，由于受到风速和风向的影响各别，导致测试抑止存在不细目性。

对于要害的纯电续航完毕率一项，AITO汽车称，经测试媒体证实，车辆在郑重测试前进行了揣测打算71分钟的空调制热，在车内温度达到24摄氏度后，又执续制热40分钟。在此进程中有十余次开关车门、车窗的操作，其中最永劫辰跨越3分钟，大大增多了空调能耗，导致电量快速下落。在严寒极限及空调执续制热条目下，屡次永劫辰开车窗、车门，严重背离用户着实使用场景。

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据媒体报谈，12月10日，余承东转发上述AITO汽车解读内容，叱咤为“坑东谈主的测试”。余承东还在磋议中称，科学与严谨才是应该革职的基本限定。

除了问界，哈弗猛龙在《2023懂车帝冬测》中排行倒数第二，在WLTC模范下，纯电续航完毕率仅35.83%。

对此，12月11日，长城汽车微博也通告：“捞干的，还得看长城。”其将于12月14日召开“懂车帝冬测模范质疑调换会”，为公众教授新动力冬测的模范。

此外，长城汽车调取了参测车型后台数据进行证实，发现部分抑止极端，主要触及纯电续航测试、亏电油耗测试、爬坡测试三方面。

长城汽车还命令并将全力鼓吹中国汽车行业监管机构、车企、测评机构、媒体和用户共同合力，制定愈加贴合用户本体讹诈场景、本体环境条目、本体工况条目的新动力测试模范。

11日下昼，祯祥集团副总裁杨学良也发文回答懂车帝冬测。“对于懂车帝发布的《2023懂车帝冬测》混动车型纯电续航完毕率这项测评抑止，我亦然不认可的。我同样以为测评进程不科学、不严谨，论断不令东谈主肯定，不仅误导了销耗者，还伤害了懂车帝本身的公信力。”

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濒临各个品牌的不认可，懂车帝回答称，冬测总共模样使用协调测试模范，适合用户冬季极寒环境用车场景，不存在区别对待。

大家：媒体测试不等于专科测试

多家车企质疑懂车帝冬测，那么从第三方角度来看，该抑止是否着实呢？

海南科技职业大学客座教授张翔告诉雷达财经，媒体去作念测试，岂论是专科东谈主员配备、仪器成就已经预算方面，齐跟正规测试有隔离，因为若是严格按照模范去作念的话，用度资本会很高。

“媒体更多的是作念一些宣传效用，比如把总共不同的车齐趋承在沿途，拍一些视频和相片作念宣传，他们的宗旨是获取更多的读者、流量和阅读量，有些是有造假的因素在内部。”在张翔看来，专科的测试机构不会这么，一般测试数据齐要替客户守密，这么就作念的更专注，因此从各个方面来说，懂车帝这么的媒体测试，不可等同于专科的测试。

而且，测试一款汽车，触及到车企的信用，以致严重影响到阛阓销量，是以一定要作念到客不雅平允，严谨。但若是说这个测试莫得统统按照国度的模范去作念，那么它的抑止就不准确，公设备布后会对当事车企产生很大的负面影响。

这少量上，汽车分析师刘昊告也执有访佛的不雅点，他以为汽车媒体并非巨擘测评机构，测试模范和门径不一定统统科学，且与车企存在营业利益来往，测评抑止不竭引起争议。

对此，张翔冷落媒体作念测试的话，一定要证明通盘测试条目和程进程，比如启航前的电量等细节，否则的话抑止可能会误导销耗者。

此前，也有业内知名测评东谈主示意，影响续航完毕率测试抑止的，还与车的使用寿命相关，即之前累计里程有若干，也会影响电板的健康景况，懂车帝的测试在这一块短缺嘱咐。

科技数码博主科技新一就直言，新动力车的冬季续航完毕率的确是一个十分难测的模样。与天气温度、车辆时速、车内东谈主数、是否开空调、今日风速等等多样因素齐相关连，即使吞并辆车通常条目下你测两次抑止齐可能不一样。

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张翔指出，从这个角度而言，当作又名销耗者，应该澄莹媒体测试和专科机构测试这之间的隔离，看待媒体的测试应该是当作一个参考，而不可当作百分百的依据。

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诚然，张翔也以为越来越多的媒体参与测试，亦然一件善事，这么让销耗者有了更多的购车依据。

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对于车企而言，张翔以为，车企中也有少部分存在质料问题。若是车企对测试抑止有异议，他冷落车企不错跟媒体协商，“而不是以打讼事的格式，让媒体的报谈长久有压力、不谏言语”。

终末，张翔还但愿以后有越来越的媒体，来进行访佛的测试报谈，亦然对车企的一种监督，这么也有助于新动力汽车行业健康发展，新车质料越来高出硬。

懂车帝背后站着抖音

除了业内东谈主士的见解，懂车帝也常被网友质疑其平允性。

12月12日，汽车博主爆光了疑似懂车帝的冬测品牌权益表，况且发文称，正本拍成这么就能温暖一套赚上千万，刚制作好的大片一刹就不香了。只须有流量，需要什么质料？

图中露出，懂车帝冬测怒放的品牌合营权益分为“自主品牌”和“豪华/结伴品牌”两档，自主品牌一栏，按基础版、储能版、驾趣版三类各自权益不同，对应报价分裂为600万、1000万和1600万；豪华/结伴品牌一栏基础版和储能版分裂报价600万和1000万。

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本文源自：雷达Finance

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